挂车ABS刹车制动防抱死系统东风、北汽，解放，福田专用

挂车ABS防抱死系统

挂车ABS防抱死系统各字母含义：4S代表四个传感器，2M代表两个执行（S是sensor的缩写，中文意思为传感器，M为Modulator valves的缩写，意为ABS电磁阀。以4S/2M为例，表示共有4个传感器，2通道电磁阀）。

   在挂车，一般是4S/2M，也有4S/3M的，增加的一个电磁阀控制容易抱死的车桥。

    这种布置在国外，通常在两轴挂车上使用，或者在具备提升桥功能的三轴挂车上使用。国内通常用四个传感器，控制每一侧不同车轴的所有制动，假如你的某一轴抱死，那么同侧的其它车轴制动跟着倒霉，制动也随着解除了，制动效果大打折扣。

   4S相当于你的制动有四个警卫，2M则是你多了两个帮手，在挂车六个制动单元内，分布在ABS整个系统中帮助你控制车辆。

   传感器通常布置在三轴挂车的前、后两个车桥上，这是导致刹车不好用的关键原因。4S/2M的绝大多数布置，是兼容空、重车两种状态下的防抱死性能，但这牺牲了制动力。

    通常空车状态下，挂车一轴的轮胎与地面附着力Zui小，制动时Zui先抱死。那么中，后轴受到前轴影响，ABS系统默认执行中，后同侧轮胎的制动力也随前轴同步释放；反之重车状态下，货物总质量使制动时重心向前转移，挂车Zui后桥与地面摩擦力减弱，那么提前抱死，那么中，前桥的制动力也被提前释放了。理想状态下，应该是每个车轮的传感器控制各自的车轮制动力，但国内通过简化版来保证防抱死，但无法起到缩短制动距离的目的，并且使用的外界因素受限。生硬的将国外两轴挂车的ABS套用在三轴挂车，方法欠妥。

    传感器的布置与整车布置有关，推荐在样车时三根轴都装传感器，根据实验情况进行取舍，这是主机厂必须做的匹配工作。

钢板悬挂，挂车三个车轴与地面的接触，并不是想象中那么稳定。钢板自身的伸缩范围有限，很少安装有减震器参与调整，轮胎在行驶中，上下跳动现象时有发生。Zui终影响到制动时各车轴，受到冲击时姿态千变万化。国外早已普及空气悬挂，在吸收振动与车轴高低调节上，性能更加出色。空气悬挂可使轮胎与地面紧密接触，保持的摩擦力。

    钢板悬挂目前仍然是国内绝大多数的挂车布置方法，ABS系统的性能保证，需要至少是4S/3M以上给力的版本。分两桥和三桥ABS产品包括ECU(电脑板/控制盒)，传感器（探头），线束，调节器/电磁阀，齿圈，支架，衬套及其他零配件。

一、产品特点：

1.安装简便、不伤害原车、装上ABS之后拆卸下来也不会对原车制动有任何影响。

2.采用自主研发，有多项发明专利的ABS制动算法，将干燥路面下减速度提高到了7m/s?以上。3.集成EBD功能，使车身更稳定，进一步提高安全系数。

4.专业人员可根据各种车型特点进行软件的配套调试，使得ABS能够符合各种车型的特点，使刹车更平顺。

5.ABS失效、故障后自动恢复原车制动，不影响正常刹车。

6.特有的ABS报警系统，通过ABS指示灯能够精准判断ABS出现故障的位置，节省故障排查时间，明确告知消费者问题环节以及更换维护费用。

7.所有电子零配件出厂前经过专业测试，工作温度-40°C~100°C。

8.电磁阀、传感器、ECU、线束分别经过压力、响应时间、实测等环节的严格测试，保证质量。

二、挂车根据工作类型

     挂车ABS可根据工作类型不同分为2S/1M,2S/2M，4S/2m和6S/3M

三、挂车ABS安装流程

1. 安装三桥同步阀

2. 安装电磁阀

3. 安装齿圈

4. 安装传感器

5. 链接数据线

6. 刹车调试

7. 挂车上路正常行驶

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